Praga S5T-3 SUPER, sacie vozidlo je na podvozku verzie pre trojstranný sklápač, rám je vpredu aj vzadu predĺžený o 160mm, nadstavbu vyrábala Karosa národný podnik Vysoké Mýto v závode Karosa n.p. Brno.
Oproti ostatným modelom Praga S5T, je vozidlo z výroby na 24V kvôli použitým komponentov na nadstavbe (Tatra- dvojcestné ventily, rozvádzače hydrauliky atp.) Interier je štandardný ako napr. u sklápačky, len je pridaný otáčkomer vývevy a spúšťanie čerpadla a kompresora na obsluhu cisterny.
Z histórie auta, ktoré bolo predlohou modelu: Vozidlo bolo zakúpené v roku 1972 podnikom ŠKODA PLZEŇ -ZÁVOD VÝSTAVBA A ÚDRŽBA kde slúžilo približne do roku 1990. Potom bolo prevedené a ešte používané v podniku Škoda Sedlec. Približne v roku 1998 bolo vyradené z prevádzky podnku a preslo do sukromneho vlastnictva otca pana J. Nemca a jeho kamarata. Následne auto prešlo postupnomi opravami a následne sa Praga uviedla do prevádzkyschopného stavu.
Od roku 1998 sa táto Praga používala ako fekálne vozidlo v dedine a v okolí. Následne bolo odstavené na záhrade kde chátralo až do r.2018.
Do sucasneho a plne zrenovovaneho stavu sa dostalo az v roku 2018 vdaka panovi Jakubovi Nemcovi
Technické záujimavosti: Sacie vozidlo S5T slúži pre čerpanie a odvoz kalov z kanalizačných šácht a ostatných priemyselných fekálií. Čerpanie tuhých kalov je zabezpečené riedením vodou zo zásobnej nádrže (500 I). Na podvozku PRAGA S51 / 3 je postavená nadstavba sacieho vozidla, pozostávajúca z nádrže s obsahom 2900 l k prevážaniu kalov, menšia časť vpredu s obsahom 500 I slúži ako zásobník na čistú vodu. V hlavnej časti nádrže je namontované sacie rameno s otočným mechanizmom. Zadné veko nádrže je otvárateľné. V prednej časti vozidla pod kapotou motora je uložený na pravej strane kompresor, na ľavej čerpadlo, náhonom od prednej časti kľukového hriadeľa motora, pomocou prevodovej skrine. Na ľavej strane vozidla je prietokový navijak s hadicou a záložné koleso. Na pravej zadnej časti nádrže je umiestnený ručne ovládaný mini žeriav. Medzi nádržou a kabínou vodiča z pravej strany je skriňa pre príslušenstvo. Zdvíhanie nádrže, otváranie zadného veka, zdvíhanie sacieho ramena sa vykonáva hydraulicky. Zapínanie kompresora, čerpadla na vodu elektromagnetickou spojkou z kabíny vodiča, hydraulického čerpadla a sklápanie nádrže sa vykonáva taktiež príslušnými pákami v kabíne z miesta vodiča.
Proces prípravy výroby
1. Prototyp
2. Prototyp
3. Prototyp
Finálný model
Fotky skutočného vozidla
Naskladnenie modelu
