Gulfstream V, Polish Air Force 0002

Produktbeschreibung

Hochwertiges Metallmodell eines Zivilflugzeugs Gulfstream V der polnischen Luftwaffe. Im Modellpaket sind Antenne und Fahrwerk enthalten.

Die Gulfstream V ist ein leistungsstarkes Geschäfts- oder Privatfluggerät mit großer Reichweite und der Fähigkeit, 14 bis 19 Passagiere in einer luxuriösen und komfortablen Umgebung zu transportieren. Dieser Flugzeugtyp ist für seine Zuverlässigkeit, seinen hohen Komfort und seine hervorragenden Leistungseigenschaften bekannt.

In den frühen 1990er Jahren wurde die Gulfstream V (GV) als Reaktion auf die Bombardier Global Express entwickelt. Es wurde am 11. April 1997 zertifiziert. Es konnte bis zu 6.500 Seemeilen (12.000 km) fliegen, wurde 1995 auf den Markt gebracht und war Gulfstreams erster Ultralangstrecken-Geschäftsjet. Die Gesamtproduktion der Gulfstream V betrug 193 Flugzeuge. Bis 2018, 1997–1999, wurden Gulfstream-GVs für 8,8–10,25 Millionen US-Dollar gehandelt. Im Jahr 2019 hatte ein GV einen Wert von rund 10 Millionen US-Dollar: weniger als 6 Millionen US-Dollar für einen Reparaturflieger und bis zu 13 Millionen US-Dollar für ein spätes Modell eines Low-Time-Flugzeugs.

Im Vergleich zur Gulfstream IV wurden die Triebwerke von Rolls-Royce Tay auf Rolls-Royce BR700-710A1-10 mit erhöhtem Schub, höherem Bypass-Verhältnis und Full Authority Digital Engine Controls (FADEC) umgestellt. Die Betriebsobergrenze wird von 45.000 auf 51.000 Fuß (14.000 auf 16.000 m) erhöht. Es verfügt über Schubumkehrer und Flugsteuerflächen aus Verbundwerkstoff. Die horizontale Heckfläche ist um 30 % größer, die Flügelspannweite wurde von 74,6 auf 93,5 Fuß (22,7 auf 28,5 m) erhöht, der Rumpf wurde um 5 Fuß (1,5 m) vor der Haupteingangstür und um 2 Fuß (0,6 m) verlängert. hinter dem Flügel. Die maximalen Start- und Landegewichte werden um 15 % erhöht.

Es verfügt über einen neuen halbüberkritischen Flügel für eine Treibstoffkapazität von 18,6–5,4 t (41.000–12.000 lb) mehr als das G-IV. Die Drei-Zonen-Kabine ähnelt der des G-IV, ist kleiner als die des Global Express, während ihre Abfertigungszuverlässigkeit, der Kabinenlärm und die Treibstoffeffizienz im Vergleich zu ihren Mitbewerbern derselben Ära gut abschneiden. Im Vergleich zum preislich vergleichbaren Global Express bietet der GV eine größere Reichweite und ist treibstoffeffizienter, während der Bombardier eine bessere Start- und Landebahnleistung, eine größere Kabine und ein sanfteres Fahrverhalten bietet. Die Überholung der BR710 dauert 8.000 Stunden oder 10 Jahre, wenn sie früher erfolgt, und kostet 1,25 Millionen US-Dollar pro Motor.