Škoda Rapid 1.4 SV (1936) Reise um die Welt in 97 Tagen - Fotodokumentation Modellbau - Prototypen

25. April 1936 um 16:00 Uhr von Prag aus gestartet von Břetislav J. Ein Spaziergang mit dem Mechaniker Jindřich Kubias auf einem Serienauto Škoda Rapid auf einer Weltreise. Sie wählten den Rapid hauptsächlich wegen seiner minimalen Ausfallrate und auch wegen eines gut konstruierten Chassis. Schon damals hatte das Fahrzeug eine geteilte Vorder- und Hinterachse, was das Fahren auch in unwegsamem Gelände erleichterte. Es war auch sehr einfach, die Lippen zu wechseln. Es ist wichtig zu wissen, dass das Straßennetz, wie wir es heute kennen, noch in den Kinderschuhen steckte und in vielen der Länder, die es besuchen wollte, praktisch nicht existierte.

Vor der Fahrt wurden nur geringfügige Modifikationen am Fahrzeug vorgenommen – zum Beispiel die Verwendung von Rädern mit größerem Durchmesser und mit dickeren Reifen. Das Rapid-Fahrzeug, das Reisende für ihren Zweck wählten, war in der Cabrio-Version, die sich später als ausgezeichnete Wahl erwies. Aufgrund des unterentwickelten Tankstellennetzes, insbesondere im Osten, wurde das Fahrzeug mit einem zusätzlichen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 60 Litern ausgestattet. Über der vorderen Stoßstange wurde zudem ein zusätzlicher Öltank angebracht. Die letzte Änderung betraf elektrische Systeme. Da das Fahrzeug zu dieser Zeit über relativ viele Scheinwerfer (Nebel-, Fahrtrichtungs-, Kennzeichenbeleuchtung…) verfügte, wurde eine zusätzliche Batterie hinzugefügt. Damit ist die Übersicht der Modifikationen gegenüber dem Serienfahrzeug abgeschlossen.

Rapid mit Heckrahmen, angetrieben von einem Vierzylindermotor mit 1,4 Liter Hubraum und einer Leistung von 23 kW (31 PS). Alle vier Räder waren unabhängig aufgehängt und das Auto hatte hydraulische Bremsen. Der Gesamtverbrauch des Fahrzeugs auf der gesamten Strecke betrug 10,2 Liter Benzin + 2 dcl Öl pro 100 km. Der Gesamtbenzinverbrauch betrug 2.820 Liter. Der Gesamtölverbrauch betrug 54 l. Gleichzeitig mussten ganze Abschnitte, selbst bei einer Länge von mehreren hundert Kilometern, oft im ersten und zweiten Gang durch schlammiges oder sonst extrem schwieriges Gelände fahren. Die Kosten der Reise wurden 1936 auf ungefähr 89.600 CZK geschätzt.

Die Reise um die Welt dauerte 97 Tage und war 27.700 Kilometer lang. Davon entfallen 53 Tage auf Schiffsüberführungen und Zollstopps. Die Nettofahrzeit betrug 44 Tage. Nach dem Start in Prag ging es weiter durch Deutschland, Polen, Litauen, Lettland und die Sowjetunion. Sie segelten über das Kaspische Meer, gefolgt von einer Bewegung durch den Iran, wo sich die Besatzung aufgrund eines Sandsturms verzögerte. Die dadurch verursachte Verzögerung zwang sie, in drei Tagen eine Nonstop-Route von Quetta, Pakistan, nach Mumbai zu nehmen, um eine Fähre nach Sri Lanka zu nehmen. Nach Malaysia und Singapur führte eine weitere Reise über Hongkong und Shanghai in die japanische Stadt Kobe. Anschließend segelten Reisende über Honolulu nach San Francisco. Anschließend legten sie in 100 Stunden und 55 Minuten eine 5.300 Kilometer lange Fahrt nach New York zurück und brachen damit den bis dahin gültigen Geschwindigkeitsrekord um mehr als neun Stunden. Die letzte Etappe führte von Cherbourg in Frankreich über Paris und Nürnberg zurück nach Prag, wo sie am 8. August 1936 zurückkehrte.

Ohne Übertreibung können wir sagen, dass diese Leistung auch mit einem Abstand von fast 100 Jahren erstaunlich ist. Vor allem, wenn wir den Zustand der Straßen- und Verkehrsinfrastruktur zu dieser Zeit erkennen.